一、安全回路

作用：為保證電梯能安全地運(yùn)行，在電梯上裝有許多安全部件。只有每個(gè)安全部件都在正常的情況下，電梯才能運(yùn)行，否則電梯立即停止運(yùn)行。

所謂安全回路，就是在電梯各安全部件都裝有一個(gè)安全開(kāi)關(guān)，把所有的安全開(kāi)關(guān)串聯(lián)，控制一只安全繼電器。只有所有安全開(kāi)關(guān)都在接通的情況下，安全繼電器吸合，電梯才能得電運(yùn)行。

常見(jiàn)的安全回路開(kāi)關(guān)有：

機(jī)房：控制屏急停開(kāi)關(guān)、相序繼電器、熱繼電器、限速器開(kāi)關(guān)

井道：上極限開(kāi)關(guān)、下極限開(kāi)關(guān)（有的電梯把這兩個(gè)開(kāi)關(guān)放在安全回路中，有的則用這兩個(gè)開(kāi)關(guān)直接控制動(dòng)力電源）

地坑：斷繩保護(hù)開(kāi)關(guān)、地坑檢修箱急停開(kāi)關(guān)、緩沖器開(kāi)關(guān)

轎內(nèi)：操縱箱急停開(kāi)關(guān)

轎頂：安全窗開(kāi)關(guān)、安全鉗開(kāi)關(guān)、轎頂檢修箱急停開(kāi)關(guān)

故障狀態(tài)：當(dāng)電梯處于停止?fàn)顟B(tài)，所有信號(hào)不能登記，快車(chē)慢車(chē)均無(wú)法運(yùn)行，首先懷疑是安全回路故障。應(yīng)該到機(jī)房控制屏觀察安全繼電器的狀態(tài)。如果安全繼電器處于釋放狀態(tài)，則應(yīng)判斷為安全回路故障。

 

故障可能原因：

1.輸入電源的相序錯(cuò)或有缺相引起相序繼電器動(dòng)作。

2.電梯長(zhǎng)時(shí)間處于超負(fù)載運(yùn)行或堵轉(zhuǎn)，引起熱繼電器動(dòng)作。

3.可能限速器超速引起限速器開(kāi)關(guān)動(dòng)作。

4.電梯沖頂或沉底引起極限開(kāi)關(guān)動(dòng)作。

5.地坑斷繩開(kāi)關(guān)動(dòng)作。可能是限速器繩跳出或超長(zhǎng)。

6.安全鉗動(dòng)作。應(yīng)查明原因。可能是限速器超速動(dòng)作、限速器失油誤動(dòng)作、地坑繩輪失油、地坑繩輪有異物（如老鼠等）卷入、安全契塊間隙太小等。

7.安全窗被人頂起，引起安全窗開(kāi)關(guān)動(dòng)作。

8.可能有的急停開(kāi)關(guān)被人按下。

9.如果各開(kāi)關(guān)都正常，應(yīng)檢查其觸點(diǎn)接觸是否良好，接線是否有松動(dòng)等。

另外，目前較多電梯雖然安全回路正常，安全繼電器也吸合，但通常在安全繼電器上取一付常開(kāi)觸點(diǎn)再送到微機(jī)（或PC機(jī)）進(jìn)行檢測(cè)，如果安全繼電器本身接觸不良，也會(huì)引起安全回路故障的狀態(tài)。

 

二、門(mén)鎖回路

作用：為保證電梯必須在全部門(mén)關(guān)閉后才能運(yùn)行，在每扇廳門(mén)及轎門(mén)上都裝有門(mén)電氣聯(lián)鎖開(kāi)關(guān)。只有全部門(mén)電氣聯(lián)鎖開(kāi)關(guān)在全部接通的情況下，控制屏的門(mén)鎖繼電器方能吸合，電梯才能運(yùn)行。

故障狀態(tài)：在全部門(mén)關(guān)閉的狀態(tài)下，到控制屏觀察門(mén)鎖繼電器的狀態(tài)，如果門(mén)鎖繼電器處于釋放狀態(tài)，則應(yīng)判斷為門(mén)鎖回路斷開(kāi)。

維修方法：由于目前大多數(shù)電梯在門(mén)鎖斷開(kāi)時(shí)快車(chē)慢車(chē)均不能運(yùn)行，所以門(mén)鎖故障雖然容易判斷，卻很難找出是哪道門(mén)故障。

 

維修建議：

1.首先應(yīng)重點(diǎn)懷疑電梯停止層的門(mén)鎖是否故障。

2.詢問(wèn)是否有三角鑰匙打開(kāi)過(guò)層門(mén)，在廳外用三角鑰匙重新開(kāi)關(guān)一下廳門(mén)。

3.確保在檢修狀態(tài)下，在控制屏分開(kāi)短接廳門(mén)鎖和廳門(mén)鎖，分出是廳門(mén)部分還是轎門(mén)部分故障。

4.如是廳門(mén)部分故障，確保檢修狀態(tài)下，短接廳門(mén)鎖回路，以檢修速度運(yùn)行電梯，逐層檢查每道廳門(mén)聯(lián)鎖接觸情況（別忘了被動(dòng)門(mén)）。

 

注意：在修復(fù)門(mén)鎖回路故障后，一定要先取掉門(mén)鎖短接線，方能將電梯恢復(fù)到快車(chē)狀態(tài)。

另外，目前較多電梯雖然門(mén)鎖回路正常，門(mén)鎖繼電器也吸合，但通常在門(mén)鎖繼電器上取一付常開(kāi)觸點(diǎn)再送到微機(jī)（或PC機(jī)）進(jìn)行檢測(cè)，如果門(mén)鎖繼電器本身接觸不良，也會(huì)引起門(mén)鎖回路故障的狀態(tài)。

 

三、安全觸板（門(mén)光電、門(mén)光幕）

作用：為了防止電梯門(mén)在關(guān)閉過(guò)程中夾住乘客，所以一般在電梯轎門(mén)上裝有安全觸板（或光電或光幕）。

安全觸板：為機(jī)械式防夾人裝置，當(dāng)電梯在關(guān)門(mén)過(guò)程中，人碰到安全觸板時(shí)，安全觸板向內(nèi)縮進(jìn)，帶動(dòng)下部的一個(gè)微動(dòng)開(kāi)關(guān)，安全觸板開(kāi)關(guān)動(dòng)作，控制門(mén)向開(kāi)門(mén)方向轉(zhuǎn)動(dòng)。

光電：有的電梯安裝了門(mén)光電（至少需要兩點(diǎn)），一邊為發(fā)射端，另一邊為接收端。當(dāng)電梯門(mén)在關(guān)閉時(shí)，如果有物體擋住光線，接收端接受不到發(fā)射端的光源，立即驅(qū)動(dòng)光電繼電器動(dòng)作，光電繼電器控制門(mén)向方向開(kāi)啟。

光幕：與光電的原理相同，不過(guò)是有許多發(fā)射點(diǎn)和接收點(diǎn)罷了。

 

故障狀態(tài)：

1．電梯門(mén)關(guān)不上

現(xiàn)象：電梯在自動(dòng)位時(shí)不能關(guān)閉，或沒(méi)有關(guān)完就反向開(kāi)啟。在檢修時(shí)卻能關(guān)上。

原因：安全觸板開(kāi)關(guān)壞，或被卡住、或開(kāi)關(guān)調(diào)正不當(dāng)，安全觸板稍微動(dòng)作即引起開(kāi)關(guān)動(dòng)作。

門(mén)光電（或光幕）位置偏或被遮擋。或門(mén)光電無(wú)（光幕）供電電源，或光電（光幕）已壞。

 

2．安全觸板不起作用

原因：安全觸板開(kāi)關(guān)壞，或線已斷。

維修：查明原因后修復(fù)。

 

四、關(guān)門(mén)力限開(kāi)關(guān)

作用：有的電梯門(mén)裝有關(guān)門(mén)力限開(kāi)關(guān)，當(dāng)門(mén)在關(guān)閉過(guò)程中如果受到一定阻力門(mén)卻仍然關(guān)不上，則該開(kāi)關(guān)動(dòng)作，門(mén)向開(kāi)門(mén)方向旋轉(zhuǎn)。

有的變頻門(mén)機(jī)雖然沒(méi)有這個(gè)開(kāi)關(guān)，但也有類(lèi)似的功能。在關(guān)門(mén)時(shí)如果遇有一定的阻力，通過(guò)變頻器的計(jì)算門(mén)機(jī)電流超過(guò)一定值時(shí)仍不能關(guān)上，則向反方向開(kāi)啟。

故障狀態(tài)：當(dāng)關(guān)門(mén)力限開(kāi)關(guān)有誤動(dòng)作時(shí)門(mén)會(huì)始終關(guān)不上。

 

五、開(kāi)關(guān)門(mén)按鈕

作用：自動(dòng)位時(shí)，如果按住開(kāi)門(mén)按鈕，則電梯門(mén)長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)啟，可以方便乘客多時(shí)正常進(jìn)出轎廂。

按一下關(guān)門(mén)按鈕，可以使門(mén)立即關(guān)閉。

檢修位時(shí)，用來(lái)控制電梯的開(kāi)關(guān)門(mén)。

故障現(xiàn)象：有時(shí)開(kāi)關(guān)門(mén)按鈕被按后會(huì)卡在里面彈不出來(lái)。如果開(kāi)門(mén)按鈕被卡住可能會(huì)引起電梯到站后門(mén)一直開(kāi)著關(guān)不起來(lái)。關(guān)門(mén)按鈕被卡住會(huì)引起到站后門(mén)不開(kāi)啟。

維修：查明原因，保證按鈕動(dòng)作靈活可靠。

 

六、廳外召喚按鈕

作用：廳外召喚按鈕是用來(lái)登記廳外乘客的呼梯需要。同時(shí)，它有同方向本層開(kāi)門(mén)的功能。如電梯向上運(yùn)行時(shí)，如按住上召喚不放，則電梯門(mén)會(huì)長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)啟。（有的電梯被設(shè)計(jì)成超過(guò)一定時(shí)間后就強(qiáng)制關(guān)門(mén)）。

故障現(xiàn)象：有時(shí)召喚按鈕被卡住時(shí)電梯會(huì)停在本層不關(guān)門(mén)。或過(guò)一段時(shí)間強(qiáng)制關(guān)門(mén)后運(yùn)行，然后每次都要駛向該層停留一段時(shí)間。

維修：查明原因，保證按鈕動(dòng)作靈活可靠。

 

七、門(mén)機(jī)系統(tǒng)

1．直流門(mén)機(jī)系統(tǒng)

工作原理分析：

開(kāi)門(mén)：當(dāng)JKM吸合時(shí)，電流一方面通過(guò)電機(jī)轉(zhuǎn)子DM，另一方面通過(guò)開(kāi)門(mén)電阻RKM，從M2→M3，使門(mén)機(jī)向開(kāi)門(mén)方向旋轉(zhuǎn)，因?yàn)榇藭r(shí)RKM電阻值較大，通過(guò)RKM的分流較小。所以開(kāi)門(mén)速度較快。當(dāng)電梯門(mén)關(guān)閉到3/4行程時(shí)，使開(kāi)關(guān)減速限位1KM接通，短接了RKM的大部分電阻，使通過(guò)RKM的分流增大，從而使電機(jī)轉(zhuǎn)速降低，實(shí)現(xiàn)了開(kāi)門(mén)的減速的功能。當(dāng)開(kāi)門(mén)結(jié)束時(shí)，切斷開(kāi)門(mén)中斷限位，使開(kāi)門(mén)繼電器釋放，電梯停止開(kāi)門(mén)。

關(guān)門(mén)：當(dāng)JGM吸合時(shí)，電流一方面通過(guò)DM，另一方面通過(guò)關(guān)門(mén)電阻RGM，從M3→M2，使門(mén)機(jī)向關(guān)門(mén)方向旋轉(zhuǎn)。因?yàn)榇藭r(shí)RGM電阻值較大，通過(guò)RGM的分流較小，所以關(guān)門(mén)速度較快。當(dāng)電梯關(guān)閉到一半行程時(shí)，使關(guān)門(mén)一級(jí)減速限位1GM接通，短接了RGM的一部分電阻，使從RGM的分流增大一些，門(mén)機(jī)實(shí)現(xiàn)一級(jí)減速。電梯門(mén)繼續(xù)關(guān)閉到3/4行程時(shí)，接通二級(jí)減速限位2GM，短接RGM的大部分電阻，使從RGM的分流進(jìn)一步增加，而電梯門(mén)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)一步降低，實(shí)現(xiàn)了關(guān)門(mén)的二級(jí)減速。當(dāng)關(guān)門(mén)結(jié)束時(shí)，切斷關(guān)門(mén)終端限位，使關(guān)門(mén)繼電器釋放，電梯停止關(guān)門(mén)。
通過(guò)調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)門(mén)電路中的總分壓電阻RMD，可以控制開(kāi)關(guān)門(mén)的總速度。

因?yàn)楫?dāng)JY吸合時(shí)，門(mén)機(jī)勵(lì)磁繞阻DMO一直有電，所以當(dāng)JKM或JGM釋放時(shí)，能使電機(jī)立即進(jìn)入能耗制動(dòng)，門(mén)機(jī)立即停轉(zhuǎn)。而且在電梯門(mén)關(guān)閉時(shí)，能提供一個(gè)制動(dòng)力，保證在轎廂內(nèi)不能輕易扒開(kāi)電梯門(mén)。

 

直流門(mén)機(jī)系統(tǒng)中常見(jiàn)的故障：

現(xiàn)象1：電梯開(kāi)門(mén)無(wú)減速。有撞擊聲。

原因：門(mén)開(kāi)啟時(shí)打不到開(kāi)門(mén)減速限位。

開(kāi)門(mén)減速限位已壞，不能接通。

開(kāi)門(mén)減速電阻已燒斷或中間的抱箍與電阻絲接觸不良。

 

現(xiàn)象2：電梯關(guān)門(mén)無(wú)減速，關(guān)門(mén)速度快有撞擊聲

原因：門(mén)關(guān)閉時(shí)打不到關(guān)門(mén)減速限位。

關(guān)門(mén)減速限位已壞，不能接通。

關(guān)門(mén)減速電阻已燒斷或中間的抱箍與電阻絲接觸不良。

 

現(xiàn)象3：開(kāi)門(mén)或關(guān)門(mén)時(shí)速度太慢

原因：開(kāi)門(mén)或關(guān)門(mén)減速限位已壞，處在常接通狀態(tài)。

 

現(xiàn)象4：門(mén)不能關(guān)只能開(kāi)（JKM與JGM動(dòng)作正常）

原因：可能是關(guān)門(mén)終端限位已壞，始終處于斷開(kāi)狀態(tài)。

 

現(xiàn)象5：門(mén)不能開(kāi)只能關(guān)（JKM與JGM動(dòng)作正常）

原因：可能是開(kāi)門(mén)終端限位已壞，始終處于斷開(kāi)狀態(tài)。

 

現(xiàn)象6：門(mén)即不能開(kāi)也不能關(guān)（JKM與JGM動(dòng)作正常）

原因：可能是開(kāi)關(guān)門(mén)總電阻已燒斷。

 

2．VVVF變頻門(mén)機(jī)系統(tǒng)

現(xiàn)在生產(chǎn)的電梯大多都采用VVVF變頻門(mén)機(jī)系統(tǒng)，一般的變頻門(mén)機(jī)系統(tǒng)中，控制屏提供給門(mén)機(jī)系統(tǒng)一個(gè)電源，一個(gè)開(kāi)門(mén)信號(hào)，一個(gè)關(guān)門(mén)信號(hào)。

變頻門(mén)機(jī)系統(tǒng)也有減速開(kāi)關(guān)和終端開(kāi)關(guān)，大多采用雙穩(wěn)態(tài)磁開(kāi)關(guān)。門(mén)機(jī)系統(tǒng)具有自學(xué)習(xí)功能。當(dāng)?shù)介T(mén)機(jī)終端開(kāi)關(guān)動(dòng)作時(shí)，再返回控制屏一個(gè)終端信號(hào)，用來(lái)控制開(kāi)關(guān)門(mén)繼電器。

一般變頻門(mén)機(jī)可以進(jìn)行開(kāi)關(guān)門(mén)速度、力矩、減速點(diǎn)位置等的設(shè)定，具體要參考產(chǎn)方提供的門(mén)機(jī)系統(tǒng)說(shuō)明書(shū)或電梯調(diào)試資料進(jìn)行調(diào)節(jié)。

有的變頻門(mén)機(jī)在斷電扳動(dòng)轎門(mén)后，因?yàn)殚_(kāi)位置信號(hào)丟失。門(mén)機(jī)將不再受控制屏開(kāi)關(guān)門(mén)信號(hào)的控制，必須斷電后自學(xué)習(xí)一次方能正常工作。

有的變頻門(mén)機(jī)系統(tǒng)除了受控制屏開(kāi)關(guān)門(mén)信號(hào)控制外，自身有力限計(jì)算功能，當(dāng)在關(guān)門(mén)過(guò)程中力限超過(guò)設(shè)定值時(shí)，即向反方向開(kāi)啟。當(dāng)?shù)竭_(dá)關(guān)門(mén)終端開(kāi)關(guān)動(dòng)作后，這個(gè)力限計(jì)算才失效。對(duì)于這種門(mén)系統(tǒng)，關(guān)門(mén)終端的位置一定要超在轎門(mén)鎖之前，否則，門(mén)鎖接通后電梯即可運(yùn)行，如果這個(gè)力限計(jì)算還有效的話，可能會(huì)引起電梯在運(yùn)行中有開(kāi)門(mén)現(xiàn)象，應(yīng)該注意。（我本人認(rèn)為這種設(shè)計(jì)不合理，門(mén)機(jī)系統(tǒng)必須始終由控制屏控制，而不能自成一體）

井道上下終端限位

作用：上終端限位一般在電梯運(yùn)行到最高層，且高出平層5-8CM處動(dòng)作。動(dòng)作后電梯快車(chē)和慢車(chē)均不能再向上運(yùn)行。

反之，下終端限位一般在電梯運(yùn)行到最底層，且低于平層5-8CM處動(dòng)作。動(dòng)作后電梯快車(chē)和慢車(chē)均不能再向下運(yùn)行。

故障現(xiàn)象1：電梯快車(chē)和慢車(chē)均不能向上運(yùn)行，但可以向下運(yùn)行。

原因：可能是上終端限位壞，處于斷開(kāi)狀態(tài)。

 

故障現(xiàn)象2：電梯快車(chē)和慢車(chē)均不能向下運(yùn)行，但可以向上運(yùn)行。

原因：可能是下終端限位壞，處于斷開(kāi)狀態(tài)。

 

八、井道上下強(qiáng)迫減速限位

1米/秒以下速度的電梯，一般裝有一只向上強(qiáng)迫減速限位和一只向下強(qiáng)迫減速限位。安裝位置應(yīng)該等于（或稍小于）電梯的減速距離。1.5米/秒以上速度的電梯，一般裝有兩只向上強(qiáng)迫減速限位和兩只向下強(qiáng)迫減速限位。因?yàn)榭焖匐娞菀话惴譃閱螌舆\(yùn)行速度和多層運(yùn)行速度兩種，在不同的速度運(yùn)行下減速距離也不一樣，所以要分多層運(yùn)行減速限位及單層運(yùn)行減速限位。

作用1：在電梯運(yùn)行到端站時(shí)強(qiáng)迫電梯進(jìn)入減速運(yùn)行。

作用2：目前許多電梯都用強(qiáng)迫減速限位作為電梯樓層位置的強(qiáng)迫校正點(diǎn)。

 

故障現(xiàn)象1：電梯快車(chē)不能向上運(yùn)行，但慢車(chē)可以。

原因：可能是向上強(qiáng)迫減速限位已壞，處于斷開(kāi)狀態(tài)。

 

故障現(xiàn)象2：電梯快車(chē)不能向下運(yùn)行，但慢車(chē)可以。

原因：可能是向上強(qiáng)迫減速限位已壞，處于斷開(kāi)狀態(tài)。

 

故障現(xiàn)象3：電梯處于故障狀態(tài)，程序起保護(hù)。可能用故障代碼顯示為換速開(kāi)關(guān)故障。

原因：可能是向上或向下強(qiáng)迫減速限位已壞。因?yàn)閺?qiáng)迫減速限位在電梯安全中顯得相當(dāng)重要，許多電梯程序都被設(shè)計(jì)成對(duì)該限位有檢測(cè)功能，如果檢測(cè)到該限位壞，即起程序保護(hù)。電梯處于“死機(jī)”狀態(tài)。

 

九、選層器

作用：計(jì)算電梯在運(yùn)行中目前所處的實(shí)際位置。

 

選層器的類(lèi)型：

1、機(jī)械選層器

早先的電梯是采用機(jī)械式選層器，有的是采用同步鋼帶，有的是采用走燈機(jī)，隨動(dòng)電梯的運(yùn)行，模擬反映出電梯實(shí)際所在的位置。

 

2、井道樓層感應(yīng)器

有的電梯，電梯位置的計(jì)算是靠在井道中每層都裝一只磁感應(yīng)器，轎廂側(cè)裝一塊隔磁板，當(dāng)隔磁板插入感應(yīng)器時(shí)，該感應(yīng)器動(dòng)作，控制屏接受到這個(gè)感應(yīng)器的信號(hào)后，立即計(jì)算出電梯的實(shí)際位置。同時(shí)控制顯示器顯示出電梯所在位置的樓層數(shù)字。

故障現(xiàn)象：電梯要確定運(yùn)行的方向，勢(shì)必要知道電梯目前所在的位置，所以電梯位置的確定非常重要，這部分電路出了故障，可能電梯就不能自動(dòng)確定運(yùn)行方向了，而會(huì)出現(xiàn)信號(hào)登記不上的現(xiàn)象。

同樣，這部分電路出現(xiàn)故障時(shí)，一般也會(huì)引起樓層顯示數(shù)字的不正確等現(xiàn)象。

（請(qǐng)?jiān)敿?xì)看一下繼電器電梯的樓層控制部分與自動(dòng)定向部分）

 

3、轎廂換速感應(yīng)器

目前有些電梯省掉了樓層感應(yīng)器，而采用裝在轎廂上的換速感應(yīng)器來(lái)計(jì)算樓層。（如房屋廠的）。

這種電梯在轎廂側(cè)裝有一只上換速感應(yīng)器和一只下?lián)Q速感應(yīng)器，在井道中每層停站的向上換速點(diǎn)和向下?lián)Q速點(diǎn)分別裝有一塊短的隔磁板。

當(dāng)電梯上行時(shí)，到達(dá)換速點(diǎn)時(shí)，隔磁板插入感應(yīng)器，感應(yīng)器動(dòng)作，控制屏接收到一個(gè)信號(hào)，使原來(lái)的樓層數(shù)自動(dòng)加1。

當(dāng)電梯下行時(shí)，到達(dá)換速點(diǎn)時(shí)，隔磁板插入感應(yīng)器，感應(yīng)器動(dòng)作，控制屏接收到一個(gè)信號(hào)，使原來(lái)的樓層數(shù)自動(dòng)減1。

當(dāng)電梯到達(dá)最底層時(shí)，下強(qiáng)迫減速限位動(dòng)作時(shí)，能使電梯樓層數(shù)字強(qiáng)制轉(zhuǎn)換為最低層數(shù)字。

當(dāng)電梯到達(dá)最高層時(shí)，上強(qiáng)迫減速限位動(dòng)作時(shí)，能使電梯樓層數(shù)字強(qiáng)制轉(zhuǎn)換為最高層數(shù)字。

故障現(xiàn)象：這種類(lèi)型的電梯往往會(huì)造成電梯在運(yùn)行中有亂層現(xiàn)象。

如：上換速感應(yīng)器壞（不能動(dòng)作）時(shí)、電梯向上運(yùn)行時(shí)數(shù)字不會(huì)翻轉(zhuǎn)，也不能在指定的樓層停靠，而是一直向上快速運(yùn)行到最高層，樓層數(shù)字一下子翻到了最高層。使電梯在最高層減速停靠。

 

4、數(shù)字選層器

所謂數(shù)字選層器，實(shí)際上就是利用旋轉(zhuǎn)編碼器得到的脈沖數(shù)來(lái)計(jì)算樓層的裝置。這在目前大多數(shù)變頻電梯中較為常見(jiàn)。

原理：裝在電動(dòng)機(jī)尾端（或限速器軸）上的旋轉(zhuǎn)編碼器，跟著電動(dòng)力同步旋轉(zhuǎn)，電動(dòng)機(jī)每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)編碼器能發(fā)出一定數(shù)量的脈沖數(shù)（一般為600或1024個(gè)）。

在電梯安裝完成后，一般要進(jìn)行一次樓層高度的寫(xiě)入工作，這個(gè)步聚就是預(yù)先把每個(gè)樓層的高度脈沖數(shù)和減速距離脈沖數(shù)存入電腦內(nèi)，在以后運(yùn)行中，旋轉(zhuǎn)編碼器的運(yùn)行脈沖數(shù)再與存入的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，從而計(jì)算出電梯所在的位置。

一般地，旋轉(zhuǎn)編碼器也能得到一個(gè)速度信號(hào)，這個(gè)信號(hào)要反饋給變頻器，從而調(diào)節(jié)變頻器的輸出數(shù)據(jù)。

 

故障現(xiàn)象：

1、旋轉(zhuǎn)編碼器壞（無(wú)輸出）時(shí)，變頻器不能正常工作，變得運(yùn)行速度很慢，而且一會(huì)兒變頻器保護(hù)，顯示“PG斷開(kāi)”等信息。

2、旋轉(zhuǎn)編碼器部分光柵壞時(shí)，運(yùn)行中會(huì)丟失脈沖，電梯運(yùn)行時(shí)有振動(dòng)，舒適感差。

維修：旋轉(zhuǎn)編碼器的接線要牢靠，走線要離開(kāi)動(dòng)力線以防干擾。

有時(shí)因?yàn)樾D(zhuǎn)編碼器被污染，光柵堵塞等情況，可以拆開(kāi)外殼進(jìn)行清潔。

注意：旋轉(zhuǎn)編碼器是精密的機(jī)電一體設(shè)備，拆除時(shí)要小心。

 

十、轎廂上下平層感應(yīng)器

作用：

1、用來(lái)進(jìn)行轎廂的爬行平層

２、用來(lái)進(jìn)行反饋門(mén)區(qū)信號(hào)

故障現(xiàn)象：平層感應(yīng)器不動(dòng)作(或者隔磁板插入感應(yīng)器的位置偏差太大)時(shí)，電梯減速后可能不會(huì)平層，而是繼續(xù)慢速行駛。

有些電梯程序能檢測(cè)平層感應(yīng)器的動(dòng)作情況，比如當(dāng)電梯快速運(yùn)行時(shí)，規(guī)定到達(dá)一定時(shí)間必需要檢測(cè)到有平層信號(hào)，否則認(rèn)為感應(yīng)器出錯(cuò)，程序立即反饋電梯故障信號(hào)。

 

十一、稱重裝置

作用：用來(lái)測(cè)定電梯載重量，發(fā)出輕載、滿載、超載等信號(hào)。有的能進(jìn)行電梯運(yùn)行中的補(bǔ)償。配合防搗亂功能等。

故障現(xiàn)象：主要防止稱量裝置位置移位，造成誤動(dòng)作。這時(shí)要重新做試驗(yàn)調(diào)正位置。否則可能引起電梯死機(jī)等情況。